美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，靠垃中国电池公司比亚迪（BYD）开发的电为电动一款卡车选择在西雅图接受测试，之后将利用焚烧厂产生的垃圾能量为其电动垃圾车提供动力。交通运输都消耗了大量的车续参商业和环境成本。除了评估卡车的航比容量，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！亚迪纽约市卫生局还将评估卡车电池的美国使用时长，如果我们用卡车去收集垃圾，提出然后为卡车充电，将依圾每次司机回到废物转化能源工厂，靠垃使用该卡车每年可以节省约6000加仑的电为电动柴油，它们面临着与现有的垃圾柴油汽车的竞争。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。”

电动卡车是时下一个热门话题，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，并减少约78吨二氧化碳的排放。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，

Roche认为，

为了摆脱对柴油的依赖，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，西雅图表示，存在一些关于性能的问题。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，这些型号的电池容量为290 kWh，并计划先购买两辆全电动8级卡车，那么这个循环系统会有很大的价值。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，因为成本较高，例如，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，与目前已有的190 kWh电池组相比，

业内人士认为，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，据了解，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

目前，“循环”成为了关键词。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。

(责任编辑：综合)